A kerék feltalálása egyértelműen pozitív hatással volt az emberiség életére, a nagy távolságok leküzdhetővé váltak, időt és energiát spórolunk négykeréken, az okosautók lassan álomból a hétköznapok használati tárgyaivá szelídülnek. Sok autót használunk Magyarországon is, 3,084 millió regisztrált személygépkocsi jut 4,1 millió háztartásra. De mit tehetnénk, ha egy reggel többé nem találnánk meg a slusszkulcsot?
Rengeteg lehetőségünk van, ma már saját autó nélkül is gyakorlatilag bárhová eljuthatunk. Ha a magányos utazás hívei vagyunk, a robogó vagy a bicikli remek alternatíva lehet. Előbbi éves fenntratása sokkal kevesebb, mint egy személyautóé, utóbbi pedig a sportos életmód alappillére lehet. Sokan ódzkodnak a tömegközlekedési eszközök használatától, mert “sok időt vesz el”, “kényelmetlen”, “ nincs elég ülőhely” stb. Ez egyrészt igaz, másrészt Szentendréről Budapestre beérni a munkahelyünkre autóval a reggeli csúcsforgalomban igazi kihívás. További előnye, hogy egy nagyvárosban környezetkímélőbb megoldás, ha metróval, villamossal utazunk, mintha 1 millió autó rontja magából a CO-t a dugóban.
Michael Caven / Flickr
Az első magyar carsharing vállalat, az Avalon tapasztalata, hogy bár itthon inkább cégek veszik igénybe szolgáltatásukat, emellett a magánfelhasználók száma is folyamatosan nő. A BKK-nál már dolgoznak a közösségi autózás projekten.
Budapesten vezetnék be Magyarországon először a közösségi autókölcsönzést, amely a Bubi kerékpárokhoz haosonlóan működne: kis, környezetbarát autókat lehet bérelni, használat után pedig egy gyűjtőparkolóban kell letenni őket. A dugódíjat valószínűleg már 2016-ban bevezetik, így a belvárosban autózóknak nagy segítség lehet, ha autóbérléssel ezt el tudják kerülni.
www.carsharing.hu
Környezetvédelemi szempontok, a háztartások költségvetésének újratervezése, a taxira fordított összeg csökkentése – ezek az autóbérlés új formájának legfontosabb előnyei. Külföldön ez már egy fejlődő üzletág, nálunk jelenleg csak az Avalon nyújt ilyen szolgáltatást.
Bécsben a Car2Go, a Daimler leányvállalata 2 éve indult, de Németországban és az Egyesült Államokban is elérhető a benzines és elektromos kisautókra épülő rendszer. 32 városban vannak most jelen a világon, Berlin a rekorder, ott 1200 benzines és elektromos Smart várja, hogy elvigyék egy körre. A cég egyelőre nem nyereséges, a carsharing külföldön sem vált (még) tömegjelenséggé, az ügyfelek többsége fiatal városi értelmiségi, mobilisak, mégsem akarnak saját autóra pénzt fordítani. A bécsi Car2Go-nál 19 euróért kapunk egy ügyfélkártyát, a percdíj 31 eurocent, ha megállunk kis időre, csökken a traifa. 2 órás furikázásunk átszámítva kb. 10 000 Ft-ba kerül, ami az osztrák átlagfizetéshez mérten egyáltalán nem horribilis összeg.
Európai nagyvárosokban egyre nagyobb népszerűségnek örvend az autómegosztás, más néven car-sharing. A szolgáltatás a közösségi kerékpárkölcsönző rendszerek mintájára került kidolgozásra, és az utóbbi évben csaknem duplájára nőtt a rendszert felhasználók száma.
Az önkiszolgáló car-sharing rendszer lényege, hogy a járműveket nem autókölcsönzőkben, hanem a város több pontján elhelyezett speciális parkolókban vehetjük át. Az erre a célra kialakított, nyomkövetővel felszerelt autók nem slusszkulccsal, hanem egy egyértelmű azonosítást szolgáló kóddal, vagy kártyával (RFID, Radio Frequency ID) vehetők igénybe.
© 2016 Inepex Zrt. | Minden jog fenntartva | Szerződési feltételek | Kapcsolat
